技術(shù)突破：四層碳板“疊甲”，破解橋梁加固世界難題

興陽線西環(huán)立交橋作為G234國道關(guān)鍵節(jié)點，日均車流量超3萬輛次，長期承受重載交通壓力導致主梁出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性損傷。傳統(tǒng)加固方式需大面積開槽植筋，易破壞原結(jié)構(gòu)且工期冗長。曼卡特團隊創(chuàng)新采用四層預應力碳纖維板錨具系統(tǒng)，通過以下技術(shù)革新實現(xiàn)突破：

1.高強復合，以柔克剛：單層1.2mm厚碳板抗拉強度達鋼材的10-15倍，四層疊加后形成“柔性鋼甲”，可抵御8級地震及超強臺風沖擊。

2.預應力主動加固：通過專利楔形自鎖錨具施加300kN預應力，使碳板在荷載前產(chǎn)生反向變形，消除傳統(tǒng)加固的“應變滯后”現(xiàn)象，裂縫寬度縮減60%。

3.微創(chuàng)施工，零損原結(jié)構(gòu)：錨具安裝無需開槽，僅需鉆孔植入高強螺桿，施工空間需求較傳統(tǒng)方法減少70%，特別適用于橋墩、蓋梁等狹小區(qū)域。

項目技術(shù)負責人表示：“四層碳板系統(tǒng)如同給橋梁穿上‘防彈衣’，不僅承載力顯著提升，更通過預應力技術(shù)主動‘治愈’結(jié)構(gòu)損傷，延長使用壽命30年以上。”

工程實證：從實驗室到中原樞紐的硬核驗證

曼卡特技術(shù)團隊在項目實施中展現(xiàn)三大核心優(yōu)勢：

全周期技術(shù)支持：從方案設(shè)計到施工監(jiān)控，派遣結(jié)構(gòu)工程師駐場，確保每層碳板受力均衡。

嚴苛環(huán)境適配：針對河南鹽堿地質(zhì)特點，碳板采用納米級防腐涂層，通過3100小時鹽霧試驗，耐久性超歐盟ETA標準2倍。

極速施工模式：單跨加固僅需72小時，較傳統(tǒng)方法縮短工期60%，減少交通封閉時間，保障區(qū)域物流暢通。

項目業(yè)主單位評價：“曼卡特方案實現(xiàn)‘安全、經(jīng)濟、高效’三重目標，四層碳板系統(tǒng)經(jīng)受住了-15℃嚴寒與40℃高溫的極端考驗，成為中原交通基建的‘定海神針’?！?/p>

行業(yè)影響：中國方案定義全球橋梁加固標準

此次工程標志著我國橋梁加固技術(shù)實現(xiàn)從“被動修復”到“主動增強”的跨越：

標準引領(lǐng)：曼卡特參與編制的《預應力碳纖維板加固技術(shù)規(guī)程》納入河南省地方標準，填補國內(nèi)該領(lǐng)域空白。

國際認可：四層碳板系統(tǒng)已通過歐盟CE認證，出口服務印尼雅萬高鐵、巴基斯坦卡拉奇核電站等30余個海外項目。

經(jīng)濟與社會效益雙贏：相比傳統(tǒng)鋼加固，碳板方案降低綜合成本35%，減少碳排放50%，符合“雙碳”戰(zhàn)略下基建升級要求。

中國工程院專家指出：“曼卡特四層碳板技術(shù)解決了大跨度橋梁加固的世界性難題，其模塊化設(shè)計、智能化施工模式為全球基建提供了‘中國方案’。”

錨固“雙循環(huán)”，賦能新基建

隨著興陽線西環(huán)立交橋加固工程竣工，曼卡特正加速布局三大戰(zhàn)略方向：

1.極端環(huán)境材料：針對沿海核電、跨海大橋等場景，開發(fā)耐輻射、抗沖擊的第五代碳纖維復合材料。

2.全球技術(shù)輸出：依托“一帶一路”基建項目，在東南亞、中東建立區(qū)域服務中心，推動中國錨固技術(shù)標準國際化。