重慶軌道交通27號線站后工程通信系統(tǒng)第三次設(shè)計(jì)聯(lián)絡(luò)會在渝順利召開。南京曼卡特科技有限公司技術(shù)總監(jiān)李文軒先生受邀參會，就擴(kuò)底錨栓在復(fù)雜地質(zhì)條件下的創(chuàng)新應(yīng)用及通信系統(tǒng)支撐方案進(jìn)行技術(shù)分享，為這條串聯(lián)重慶主城東西向的城軌快線建設(shè)注入“安全基因”。

千萬次耐疲勞錨栓破解穿江隧道技術(shù)難題

作為重慶首條城軌快線，27號線全長56公里，設(shè)15座車站，穿越銅鑼山、中梁山、縉云山三大山脈及長江、嘉陵江水系，地質(zhì)條件復(fù)雜度居全國軌道交通前列。其中，穿江隧道工程以83米全國最深盾構(gòu)始發(fā)井、8米極限覆巖厚度穿越長江，面臨高水壓、巖溶破碎帶等挑戰(zhàn)，對通信系統(tǒng)支架的錨固穩(wěn)定性提出嚴(yán)苛要求。

南京曼卡特自主研發(fā)的NJMKT后擴(kuò)底錨栓在此次工程中發(fā)揮關(guān)鍵作用。該產(chǎn)品通過機(jī)械鎖鍵結(jié)構(gòu)與混凝土形成精準(zhǔn)咬合，滑移量控制在規(guī)范要求內(nèi)，徹底摒棄傳統(tǒng)膨脹螺栓依賴摩擦力的弊端。其核心優(yōu)勢包括：

超長耐疲勞性能：經(jīng)國家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測認(rèn)證，錨栓耐疲勞次數(shù)突破1032萬次，遠(yuǎn)超行業(yè)200萬次標(biāo)準(zhǔn)，可承受城軌快線140km/h列車動(dòng)態(tài)荷載的長期沖擊；

高強(qiáng)度防腐設(shè)計(jì)：采用3100小時(shí)鹽霧試驗(yàn)認(rèn)證的合金鋼材質(zhì)，抗拉強(qiáng)度達(dá)370MPa，屈服強(qiáng)度超235MPa，適配重慶高濕環(huán)境。

抗震冗余保障：通過8度地震烈度模擬實(shí)驗(yàn)，在穿江隧道穿越斷層破碎帶時(shí)，為通信設(shè)備提供穩(wěn)定支撐。

數(shù)字化施工與綠色理念貫穿全周期

在27號線通信系統(tǒng)建設(shè)中，曼卡特錨栓的應(yīng)用不僅體現(xiàn)于材料性能，更深度融合數(shù)字化與綠色建造理念：

資源循環(huán)利用：采用可拆卸機(jī)械錨栓專利技術(shù)，支持設(shè)備更新時(shí)重復(fù)拆裝，減少建筑垃圾產(chǎn)生。在雅萬高鐵、北京地鐵6號線等項(xiàng)目中，該技術(shù)已實(shí)現(xiàn)槽道二次利用，降低全生命周期成本；

生態(tài)優(yōu)先實(shí)踐：穿江隧道施工中，錨栓與新型環(huán)保泥水分離設(shè)備協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)廢渣資源化利用及廢水循環(huán)利用，減少施工對長江生態(tài)的影響。

技術(shù)總監(jiān)李文軒：以創(chuàng)新護(hù)航“軌道上的都市圈”

會上，李文軒先生指出：“27號線作為重慶打造‘軌道上的經(jīng)濟(jì)圈’的核心工程，其通信系統(tǒng)需兼顧高速運(yùn)行下的穩(wěn)定性與極端地質(zhì)條件下的安全性。曼卡特錨栓通過千萬次耐疲勞測試、哈芬槽道抗震結(jié)構(gòu)及3000小時(shí)鹽霧防腐技術(shù)，為通信支架提供了‘剛?cè)岵?jì)’的解決方案?！?/p>

行業(yè)認(rèn)可：從“進(jìn)口替代”到“國際領(lǐng)先”

重慶市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會相關(guān)負(fù)責(zé)人評價(jià)：“曼卡特錨栓的應(yīng)用，體現(xiàn)了重慶軌道交通建設(shè)‘安全、高效、綠色’的總體要求，其千萬次耐疲勞性能標(biāo)志著我國在高端錨固材料領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)從‘跟跑’到‘領(lǐng)跑’的跨越?！?/p>

據(jù)悉，曼卡特產(chǎn)品已服務(wù)于全球超800公里軌道交通、300座橋梁隧道及20座核電站，包括格魯吉亞E60高速公路、雅萬高鐵等標(biāo)桿工程。此次與27號線的合作，不僅為西部交通樞紐建設(shè)提供了“中國方案”，更彰顯了中國技術(shù)護(hù)航全球基建安全的實(shí)力。隨著27號線進(jìn)入鋪軌與裝修階段，南京曼卡特將持續(xù)提供技術(shù)支持，以“結(jié)構(gòu)安全守護(hù)者”的使命，助力重慶打造“軌道上的都市圈”，為成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入新動(dòng)能。